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特斯拉上海工廠動工,蔚來沒有未來了?
admin 發布于 2019/1/21 14:16:32

特斯拉上海工廠動工,蔚來沒有未來了?

1月7日,特斯拉在上海為超級工廠舉行了奠基儀式,標志著這一上海迄今為止外資投資規模最大的項目正式開工建設;此次開工建設的工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車,包括Model 3等系列車型。工廠全部建成投入運營后,年產量將逐步增加至50萬輛純電動整車。相比較之下,蔚來在上海準備建設的工廠遲遲沒有進展,目前甚至尚未公布具體的選址及產能規劃。
受新版《汽車產業投資管理規定》(下稱《規定》)的影響,特斯拉與蔚來將對上海地區的首張純電動車生產資質早已展開了爭奪。
這場潛在的爭奪源于《規定》對產能的嚴格控制,尤其是對地方產能的限制。一方面,《規定》將汽車整體投資項目的管理權限由中央下放到地方,重啟純電動汽車生產資質的批復;另一方面,對于任何新建的純電動汽車生產項目,《規定》都提出了不低的要求,它們既要滿足一定的投資規模,也要在所屬省份已有電動車項目完成規劃產能的基礎上才能申請。意味著,特斯拉和蔚來,無論誰先拿到資質,另外一家都會變得非常被動。

蔚來是國內互聯網造車企業中走得較快的,無論是產品定位還是發展理念,都瞄準特斯拉,以趕超特斯拉為己任,這無疑使這場資質爭奪戰更受人關注。尤其是以互聯網技術和創新理念為特質的造車新勢力在近兩年集體爆發,相比傳統車企來說,這批互聯網造車大軍擁有更多的靈活性和創新能力。在量產車上的道路上蔚來是最近的,但是目前隨著特斯拉工廠的開工建設,蔚來的路開始出現不確定性了。
在多位業內人士看來,盡管政策比較嚴格,但在實際執行過程中仍有調控的空間。也就是說,無論特斯拉還是蔚來誰先拿到資質,另一方只要是有實力的電動車制造企業,都還是有希望在未來同樣獲得資質的。


資質爭奪戰
盡管長三角地區尤其是上海受到了最新互聯網造車企業的追捧,但是上海目前并未有新建純電動車的項目通過審批。目前來說,搶奪上海資質的兩家極具競爭力的企業,就是是特斯拉和蔚來。
目前,特斯拉位于上海臨港的超級工廠已經開始建設,而蔚來也在IPO時透露,將在上海建設工廠。2018年2月,上海市嘉定區兩會期間,人大代表榮文偉表示,蔚來整車基地將搬到嘉定,已選址在外岡鎮,規劃土地800畝左右。

作為新建純電動車項目,特斯拉和蔚來工廠均有可能達到“兩年銷售3萬臺或者銷售額達到30億”的《規定》要求,各方面都符合備案的條件。
唯一的挑戰是,按照《規定》要求,二者中無論誰先拿到資質,另外一家都會變得非常被動。由于《規定》要求,新建純電動車投資項目,不但乘用車項目年產量不低于10萬輛,而且要求省內現有新建獨立同產品類別純電動車企業投資項目均已建成,且年產量達到建設規模。因此,無論是特斯拉還是蔚來,其中一家拿到了生產資質,另一家要去拿資質,都要等對方項目建成而且已經達產。從目前雙方的進展看,特斯拉工廠建設更為迅速。2018年10月,特斯拉宣布在臨港拿地,兩個月后,上海市政府便宣布,該項目已經完成土地平整,即將開工建設。果不其然,2019年1月上旬,特斯拉的超級工廠便正式動工了。
而蔚來的進度則相對落后。蔚來上海工廠的進展并不順利,自2018年2月傳出建廠消息后,嘉定區和蔚來都沒有更新進一步的情況。很有可能蔚來的建廠只是停留在紙面上了。


特斯拉超級工廠的進入勢必會讓他們的汽車價格下降不少,隨著價格優勢的減少,國內電動車廠商的競爭力是否能保持在一個相對水準之上都是個問題了,畢竟現在他們都還是利用價格優勢打市場,一旦失去價格優勢,國內電動汽車還能不能堅持下去真不好說。
尤其蔚來汽車,目前推出的都是高端電動汽車,對與國內消費者來說,在價格都不占優勢的情況下,除非有核心技術作為支撐,不然沒有多少人會選擇蔚來。再加上蔚來到目前為止都還沒有量產車發行,到時候是否是雷聲大雨點小就不好說了。
可以說,在先機上特斯拉已經先行一步,蔚來本就是后發者卻又被拉下了,蔚來真能撼動特斯拉在高端電動汽車的地位嗎?

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